<p>Katram jaunās paaudzes Toyota automobilim ir izmantota viegla, kompakta dzinēja un transmisijas tehnoloģija, lai uzlabotu degvielas efektivitāti un braukšanas veiktspēju. Tas būtiski veicina mazāku transportlīdzekļa svaru un izmēru, lai nodrošinātu zemāku degvielas patēriņu un CO2 emisiju.</p><p> </p><p>Mūsu godalgotais 1,0 litra dzinējs ir izgatavots no alumīnija un sver tikai 67 kg, un ir tirgū vieglākais dzinējs.</p><p> </p><p>1,33 litru Dual VVT-i ierīce savu konstrukciju ir guvusi, iedvesmojoties no motosporta: jaudīga četru cilidru ierīce, kas atbilst trīs cilindru izmēram.</p>
<p>Turpinot tehnoloģiju pilnveidi, Toyota ievieš jaunu uzlabotu Stop & Start sistēmu, kas automātiski izslēdz dzinēju, kad transportlīdzeklis stāv uz vietas: nav emisijas, nav trokšņa un vibrācijas. Tas tiek iedarbināts nemanāmi 0,4 sek. laikā pēc sajūga nospiešanas bez jaudas aizkaves. Sistēma sniedz komforta sajūtu, ietaupa degvielu.</p><p> </p><p>Pastāvīgi saslēgta pārnesumu mehānisma dēļ tūlītēja iedarbināšana ir iespējama arī, ja dzinējs vēl pilnībā nav izslēgts.</p><p>Startera piedziņa pati netiek darbināta, bet tiek izmantota siksnas piedziņa, tādēļ visai sistēmai nav griezes momenta ierobežojumu, kas mēdz būt, darbinot karstā un aukstā laikā.*</p><p>Šī modernā sistēma nodrošina: <br /> - Samazinātu degvielas patēriņu, braucot pa pilsētu <br /> - Uzlabotu komfortu ar klusu, vienmērīgu un tūlītēju iedarbināšanu</p><p>* Toyota Stop & Start sistēma ir paredzēta izmantošanai noteiktos darbības apstākļos; lūdzu, vērsieties pie sava mazumtirgotāja, lai saņemtu plašāku informāciju un/vai lietotāja rokasgrāmatu.</p>
<p>Toyota ir izstrādājusi vairākas modernas tehnoloģijas, lai maksimāli uzlabotu sadegšanas efektivitāti.</p><p> </p><p>Uzlabotajam 1,33 litru dzinējam izmantota motosportā aizgūta tehnoloģija, lai nodrošinātu papildu jaudu un labāku degvielas efektivitāti. Uzlabotās funkcijas ietver ļoti augstu kompresijas pakāpi - tādu pašu kā sacīkšu automobiļiem.</p>
<p>Esam maksimāli uzlabojuši mūsu benzīna dzinēju efektivitāti, emisiju, jaudu un griezes momentu, izmantojot jauno Valvematic tehnoloģiju - optimāla vārsta pacēluma augstuma un atvēršanās momenta sistēmu, kas nodrošina augsta līmeņa veiktspēju pie jebkādiem dzinēja apgriezieniem.</p><p> </p><p>Valvematic ir inovatīvs Toyota atzītās dubultās maināmā vārsta atvēršanās momenta inteliģentās (Dual VVT-i) tehnoloģijas attīstības rezultāts. Papildus ieplūdes un izplūdes vārstu maināmam atvēršanās momentam, Valvematic nodrošina vārsta pacēluma augstuma kontroles sistēmu, kas pastāvīgi maina ieplūdes vārstu pacēluma augstumu, lai labāk kontrolētu ieplūdes gaisa plūsmas tilpumu un ātrumu, nodrošinot efektīvāku gaisa un degvielas samaisīšanu un tādējādi patērējot mazāk degvielas.</p><p> </p><p>Tas garantē izcilu sadegšanas efektivitāti, nodrošinot līdz 10% vairāk jaudas, kā arī par 10% samazinot degvielas patēriņu un emisiju.</p>
<p>Jaunajos Toyota Optimal Drive D-4D un D-CAT dzinējos ir izmantota pati jaunākā pjezoelektriskā tehnoloģija.</p><p> <br /> Iepriekšējo dīzeļdzinēju solenoīda inžektori ir nomainīti ar jauniem efektīviem pjezoelektriskiem inžektoriem. Pjezoelektriskie inžektori var 3 reizes precīzāk kontrolēt degvielas tilpumu un iesmidzināšanas regularitāti. Arī iesmidzināšanas spiediena rādītājs ir visaugstākais rādītājs šāda tipa sistēmu vidū - 2000 bāri. Kopā ar pjezoelektriskajiem inžektoriem tas nodrošina labāku degvielas atomizāciju labāka maisījuma un sadegšanas dēļ. Precīzāka degvielas tilpuma daļas kontrole nozīmē, ka tiek patērēts mazāk degvielas. <br /></p><p> </p><p>Šī modernā sistēma nodrošina klasē labākos jaudas un griezes momenta rādītājus, vienlaikus sniedzot augstu degvielas patēriņa efektivitāti.</p>
<p>Turpinot tehnoloģiju pilnveidi, Toyota ievieš jaunu uzlabotu Stop & Start sistēmu, kas automātiski izslēdz dzinēju, kad transportlīdzeklis stāv uz vietas: nav emisijas, nav trokšņa un vibrācijas. Tas tiek iedarbināts nemanāmi 0,4 sek. laikā pēc sajūga izmantošanas bez jaudas aizkaves. Sistēma sniedz komforta sajūtu, ietaupa degvielu.</p><p>Pastāvīgi saslēgta pārnesumu mehānisma dēļ tūlītēja iedarbināšana ir iespējama arī, ja dzinējs vēl pilnībā nav izslēgts.</p><p>Startera piedziņa pati netiek darbināta, bet tiek izmantota siksnas piedziņa, tādēļ visai sistēmai nav griezes momenta ierobežojumu, kas mēdz būt, darbinot karstā un aukstā laikā.*</p><p>Šī modernā sistēma nodrošina: <br /> - Samazinātu degvielas patēriņu, braucot pa pilsētu <br /> - Uzlabotu komfortu ar klusu, vienmērīgu un tulītēju iedarbināšanu</p><p>* Toyota Stop & Start sistēma ir paredzēta izmantošanai noteiktos darbības apstākļos, lūdzu, vērsieties pie sava mazumtirgotāja, lai saņemtu plašāku informāciju un/vai lietotāja rokasgrāmatu.</p>
<p>Esam maksimāli uzlabojuši mūsu benzīna dzinēju efektivitāti, emisiju, jaudu un griezes momentu, izmantojot jauno Valvematic tehnoloģiju - optimāla vārsta pacēluma augstuma un atvēršanās momenta sistēmu, kas nodrošina augsta līmeņa veiktspēju pie jebkādiem dzinēja apgriezieniem.</p><p> </p><p>Valvematic ir inovatīvs Toyota atzītās dubultās maināmā vārsta atvēršanās momenta inteliģentās (Dual VVT-i) tehnoloģijas attīstības rezultāts. Papildus ieplūdes un izplūdes vārstu maināmam atvēršanās momentam, Valvematic nodrošina vārsta pacēluma augstuma kontroles sistēmu, kas pastāvīgi maina ieplūdes vārstu pacēluma augstumu, lai labāk kontrolētu ieplūdes gaisa plūsmas tilpumu un ātrumu, nodrošinot efektīvāku gaisa un degvielas samaisīšanu un tādējādi patērējot mazāk degvielas.</p><p> </p><p>Tas garantē izcilu sadegšanas efektivitāti, nodrošinot līdz 10% vairāk jaudas, kā arī par 10% samazinātu degvielas patēriņu un emisiju.</p>
<p>Jaunajos Toyota Optimal Drive D-4D un D-CAT dzinējos ir izmantota pati jaunākā pjezoelektriskā tehnoloģija.</p><p> </p><p>Iepriekšējo dīzeļdzinēju solenoīda inžektori ir nomainīti ar jauniem efektīviem pjezoelektriskiem inžektoriem.</p><p> </p><p>Pjezoelektriskie inžektori var 3 reizes precīzāk kontrolēt degvielas tilpumu un iesmidzināšanas regularitāti. Arī iesmidzināšanas spiediena rādītājs ir visaugstākais rādītājs šāda tipa sistēmu vidū - 2000 bāri. Kopā ar pjezoelektriskajiem inžektoriem tas nodrošina labāku degvielas atomizāciju labāka maisījuma un sadegšanas dēļ. Precīzāka degvielas un tilpuma kontrole nozīmē, ka tiek patērēts mazāk degvielas.</p><p> </p><p>Šī modernā sistēma nodrošina klasē labākos jaudas un griezes momenta rādītājus, vienlaikus sniedzot augstu degvielas patēriņa efektivitāti.</p>
<p>Jaunā elektriski vadāmā sistēma uzlabo turbopūtes veiktspēju jebkurā dzinēja apgriezienu diapazonā. Tā novērš vilces aizturi pie zemiem apgriezieniem un palielina griezes momentu visā dzinēja apgriezienu diapazonā. Lielāks griezes moments, labāka reakcija, lielāka braukšanas bauda.</p><p> </p><p>Pie zemiem dzinēja apgriezieniem sistēma samazina vilces aizturi, samazinot arī sprauslas lielumu un paātrinot izplūdes gāzi, kas plūst uz turbīni. Tādējādi tiek nodrošināta ātrāka spolēšana (novēršot vilces aizturi), uzlabota droseles reakcija, nodrošinot lielāku jaudu, griezes momentu un efektivitāti.</p><p> </p><p><br /> Pie lieliem dzinēja apgriezieniem sistēma atver sprauslu, lai padotu vairāk gaisa turbīnē, kas nodrošina lielāku jaudu. <br /></p><p> </p><p>Proaktīvā elektroniskā vadība nozīmē arī ātrāku dzinēja reakciju nekā parastajās mehāniskajās sistēmās.</p>
<p>Katram jaunās paaudzes Toyota automobilim ir izmantota viegla, kompakta dzinēja un transmisijas tehnoloģija, lai uzlabotu degvielas efektivitāti un braukšanas veiktspēju. Tas būtiski veicina mazāku transportlīdzekļa svaru un izmēru, lai nodrošinātu zemāku degvielas patēriņu un CO2 emisiju.</p><p> </p><p>Turklāt mūsu uzlabotā 6 pakāpju manuālās transmisijas konstrukcija samazina pārnesumkārbas izmēru par 11% un komponentu daudzumu par 15%. Mazāks svars, labāka veiktspēja un degvielas ekonomija.</p>
<p>Katram jaunās paaudzes Toyota automobilim ir izmantota viegla, kompakta dzinēja un transmisijas tehnoloģija, lai uzlabotu degvielas efektivitāti un braukšanas veiktspēju. Tas būtiski veicina mazāku transportlīdzekļa svaru un izmēru, lai nodrošinātu zemāku degvielas patēriņu un CO2 emisiju.</p><p> </p><p>Mūsu godalgotais 1,0 litra dzinējs ir izgatavots no alumīnija un sver tikai 67 kg, un ir tirgū vieglākais dzinējs.</p><p> </p><p>1,33 litru Dual VVT-i ierīce savu konstrukciju ir guvusi, iedvesmojoties no motosporta: jaudīga četru cilidru ierīce, kas atbilst trīs cilindru izmēram.</p><p> </p><p>Piemēram, virzuļa izmērs tika samazināts par 30% salīdzinājumā ar iepriekšējo dzinēju un svars - par 36% no 280g līdz 180g, kas nozīmē mazāku nepieciešamās enerģijas daudzumu.</p>
<p>D-4D nodrošina jaudīgu, taču videi draudzīgu dīzeļdzinēja veiktspēju. Tiešās iesmidzināšanas sistēma Common Rail noregulē spiedienu braukšanas laikā, pie augsta spiediena iesmidzinot pilnībā atomizētu degvielu sadegšanas kamerā.</p><p> </p><p>Dzinēja unikālais zemas kompresijas pakāpes apvienojums ar lielas jaudas turbopūti nodrošina ievērojamu jaudu un dzinēja efektivitāti. <br /></p><p> </p><p>Turklāt papildus tam sadegšanas kamerai ir jauna forma, kas optimizē sadegšanas procesu. Līdzās CO2 emisijas un degvielas patēriņa samazinājumam dzinēji ar uzlabotu sadegšanu vienlaikus būtiski samazina daļiņu daudzumu un NOx.</p><p> </p><p>Bez tam visi 2.0 D-4D un 2.2 D-4D dzinēji tagad atbilst Euro 5 standartiem.</p>
<p>Toyota ir izstrādājusi vairākas modernas tehnoloģijas, lai maksimāli uzlabotu sadegšanas efektivitāti.</p><p> </p><p>Uzlabotajam 1,33 litru dzinējam izmantota motosportā aizgūta tehnoloģija, lai nodrošinātu papildu jaudu un labāku degvielas efektivitāti. Uzlabotās funkcijas ietver ļoti augstu kompresijas pakāpi - tādu pašu kā sacīkšu automobiļiem.</p><p> </p><p>Mūsu revolucionārā Valvematic sistēma nodrošina izcilu sadegšanas efektivitāti, vienlaikus kontrolējot vārsta atvēršanās momentu un vārsta pacēluma augstumu. Tehnoloģija, kas nodrošina augsta līmeņa veiktspēju pie jebkuriem dzinēja apgriezieniem.</p>
<p>Viens no Toyota Optimal Drive aspektiem ir berzes samazinājums.</p><p> </p><p>Tagad visi Toyota dzinēji un transmisijas optimizē efektivitāti to uzlabotās konstrukcijas dēļ, samazinot berzi visām kustīgajām daļām un izmantojot zemas viskozitātes eļļu visā līnijā.</p>
<p>Viens no Toyota Optimal Drive aspektiem ir berzes samazinājums. Toyota dzinēji un transmisijas optimizē efektivitāti to uzlabotās konstrukcijas dēļ, samazinot berzi visām kustīgajām daļām un izmantojot zemas viskozitātes eļļu visā līnijā.</p><p> </p><p>Tikai viens piemērs. Mūsu 1,33 litru benzīna dzinējam ir pilnīgi jauni virzuļi, kas tika izstrādāti tā, lai nodrošinātu ātru un efektīvu sadegšanas procesu. Lai samazinātu berzi un palielinātu efektivitāti, kontaktvirsma tika samazināta par 30%. Arī virzuļu svars tika samazināts par 36%, tādējādi to kustībai ir nepieciešams mazāks enerģijas daudzums. Turklāt 1,33 litru benzīna dzinējs ir aprīkots ar jaunu sadales vārpstas profilu un rullīša vārsta sviru, lai samazinātu berzi visā vārsta mehānismā: tas vairs nav uz berzi balstīts spēks, bet zemas berzes rullīša mehānisms.</p>
<p>Visiem jaunajiem Toyota modeļiem ir iespēja izvēlēties jaunās transmisijas. Tostarp jauno 6 pakāpju manuālo un 6 pakāpju automātisko transmisiju atkarībā no Jūsu izvēlētā dzinēja. </p><p> </p><p>Toyota ir izstrādājusi jaunu 6 pakāpju manuālo transmisiju 1.4 D-4D dzinējam, lai nodrošinātu optimālu līdzsvaru starp veiktspēju un degvielas ekonomiju. Divu vārpstu agregāts ir par 11% mazāks, un tam ir par 15% mazāk komponentu nekā piecu pārnesumu agregātam, bet tajā paša laikā ir lielāks griezes moments.</p><p> </p><p>Pirmo reizi Toyota pasažieru automobilim ar dīzeļdzinēju ir izmantota 6 pakāpju automātiskā transmisija, un tā būs pieejama 2,2 litru D-CAT dzinējam.</p><p> </p><p>Šī jaunā transmisija ir kompakta un ļoti vienmērīga. Turklāt tai ir ātrumu pārslēgšanas slēdži, kas palielina braukšanas prieku.</p>
<p>Visiem jaunajiem Toyota modeļiem ir iespēja izvēlēties jaunās transmisijas. Tostarp Multidrive 7 pakāpju automātisko un jauno 6 pakāpju manuālo transmisiju atkarībā no Jūsu izvēlētā dzinēja. </p><p> </p><p>Multidrive apvieno automātiskās transmisijas vienmērīgumu un manuālās transmisijas ekonomiskumu. Tā nodrošina maksimālo degvielas ekonomiju.</p><p> </p><p>Jaunā Multidrive transmisija gūst labumu no uzlabotās elektroniskās vadības sistēmas, nodrošinot sporta režīmu, un Multidrive S ir secīgs manuālais 7 pakāpju režīms ar ātrumu pārslēgšanas slēdžiem.</p><p> </p><p>Toyota ir izstrādājusi jaunu 6 pakāpju manuālo transmisiju, lai nodrošinātu optimālu līdzsvaru starp veiktspēju un degvielas ekonomiju. Divu vārpstu agregāts ir par 11% mazāks, un tam ir par 15% mazāk komponentu nekā piecu pārnesumu agregātam, bet tajā pašā laikā ir lielāks griezes moments.</p>
<p>Ekskluzīvā Toyota D-CAT sistēma attīra dzinēja izplūdi ar jaunu dīzeļdegvielas katalizatoru - DPNR. DPNR vienlaikus samazina gan NOx, gan daļiņas (PM).</p><p> </p><p>Kad sensori nosaka, ka DPNR ir piesātināts, sāksies reģenerācijas process: atsevišķs izplūdes porta inžektors iesmidzinās degvielu izplūdes gāzēs, izraisot temperatūras palielināšanos un tādējādi oksidējot uzglabāto NOx vai PM nekaitīgos komponentos.</p><p> </p><p>Pateicoties tam 2.2 D-CAT ir viens no vistīrākajiem dīzeļdzinējiem pasaulē attiecībā uz NOx un PM emisiju.</p>
Vairāk par
<p>Turpinot tehnoloģiju pilnveidi, Toyota ievieš jaunu uzlabotu Stop & Start sistēmu, kas automātiski izslēdz dzinēju, kad transportlīdzeklis stāv uz vietas: nav emisijas, nav trokšņa un vibrācijas. Tas tiek iedarbināts nemanāmi 0,4 sek. laikā pēc sajūga nospiešanas bez jaudas aizkaves. Sistēma sniedz komforta sajūtu, ietaupa degvielu.</p><p>Pastāvīgi saslēgta pārnesumu mehānisma dēļ tūlītēja iedarbināšana ir iespējama arī, ja dzinējs vēl pilnībā nav izslēgts.</p><p>Startera piedziņa pati netiek darbināta, bet tiek izmantota siksnas piedziņa, tādēļ visai sistēmai nav griezes momenta ierobežojumu, kas mēdz būt, darbinot karstā un aukstā laikā.*</p><p>Šī modernā sistēma nodrošina: <br /> - Samazinātu degvielas patēriņu, braucot pa pilsētu <br /> - Uzlabotu komfortu ar klusu, vienmērīgu un tulītēju iedarbināšanu</p><p>* Toyota Stop & Start sistēma ir paredzēta izmantošanai noteiktos darbības apstākļos; lūdzu, vērsieties pie sava mazumtirgotāja, lai saņemtu plašāku informāciju un/vai lietotāja rokasgrāmatu.</p>
<p>Esam maksimāli uzlabojuši mūsu benzīna dzinēju efektivitāti, emisiju, jaudu un griezes momentu, izmantojot jauno Valvematic tehnoloģiju - optimāla vārsta pacēluma augstuma un atvēršanās momenta sistēmu, kas nodrošina augsta līmeņa veiktspēju pie jebkādiem dzinēja apgriezieniem.</p><p> </p><p>Valvematic ir inovatīvs Toyota atzītās dubultās maināmā vārsta atvēršanās momenta inteliģentās (Dual VVT-i) tehnoloģijas attīstības rezultāts. Papildus ieplūdes un izplūdes vārstu maināmam atvēršanās momentam, Valvematic nodrošina vārsta pacēluma augstuma kontroles sistēmu, kas pastāvīgi maina ieplūdes vārstu pacēluma augstumu, lai labāk kontrolētu ieplūdes gaisa plūsmas tilpumu un ātrumu, nodrošinot efektīvāku gaisa un degvielas samaisīšanu un tādējādi patērējot mazāk degvielas. <br /></p><p> </p><p>Tas garantē izcilu sadegšanas efektivitāti, nodrošinot līdz 10% vairāk jaudas, kā arī par 10% samazinot degvielas patēriņu un emisiju.</p>
<p>Jaunajos Toyota Optimal Drive D-4D un D-CAT dzinējos ir izmantota pati jaunākā pjezoelektriskā tehnoloģija. <br /></p><p> </p><p>Iepriekšējo dīzeļdzinēju solenoīda inžektori ir nomainīti ar jauniem efektīviem pjezoelektriskiem inžektoriem.</p><p> </p><p>Pjezoelektriskie inžektori var 3 reizes precīzāk kontrolēt degvielas tilpumu un iesmidzināšanas regularitāti. Arī iesmidzināšanas spiediena rādītājs ir visaugstākais rādītājs šāda tipa sistēmu vidū - 2000 bāri. Kopā ar pjezoelektriskajiem inžektoriem tas nodrošina labāku degvielas atomizāciju labāka maisījuma un sadegšanas dēļ. Precīzāka degvielas tilpuma daļas kontrole nozīmē, ka tiek patērēts mazāks degvielas.</p><p> </p><p>Šī modernā sistēma nodrošina klasē labākos jaudas un griezes momenta rādītājus, vienlaikus sniedzot augstu degvielas patēriņa efektivitāti.</p>
<p>Jaunā elektriski vadāmā sistēma uzlabo turbopūtes veiktspēju jebkurā dzinēja apgriezienu diapazonā. Tā novērš vilces aizturi pie zemiem apgriezieniem un palielina griezes momentu visā dzinēja apgriezienu diapazonā. Lielāks griezes moments, labāka reakcija, lielāka braukšanas bauda.</p><p> </p><p>Pie zemiem dzinēja apgriezieniem sistēma samazina vilces aizturi, samazinot arī sprauslas lielumu un paātrinot izplūdes gāzi, kas plūst uz turbīni. Tādējādi tiek nodrošināta ātrāka spolēšana (novēršot vilces aizturi), uzlabota droseles reakcija, nodrošinot lielāku jaudu, griezes momentu un efektivitāti.</p><p> </p><p>Pie lieliem dzinēja apgriezieniem sistēma atver sprauslu, lai padotu vairāk gaisa turbīnē, kas nodrošina lielāku jaudu.</p><p> </p><p>Proaktīvā elektroniskā vadība nozīmē arī ātrāku dzinēja reakciju nekā parastajās mehāniskajās sistēmās.</p>
<p>Katram jaunās paaudzes Toyota automobilim ir izmantota viegla, kompakta dzinēja un transmisijas tehnoloģija, lai uzlabotu degvielas efektivitāti un braukšanas veiktspēju. Tas būtiski veicina mazāku transportlīdzekļa svaru un izmēru, lai nodrošinātu zemāku degvielas patēriņu un CO2 emisiju.</p><p> </p><p>Mūsu godalgotais 1.0 litra dzinējs ir izgatavots no alumīnija un sver tikai 67 kg, un ir tirgū vieglākais dzinējs.</p><p> </p><p>1,33 litru Dual VVT-i ierīce savu konstrukciju ir guvusi, iedvesmojoties no motosporta: jaudīga četru cilidru ierīce, kas atbilst trīs cilindru izmēram.</p><p> </p><p>Piemēram, virzuļa izmērs tika samazināts par 30% salīdzinājumā ar iepriekšējo dzinēju un svars - par 36% no 280g līdz 180g, kas nozīmē mazāku nepieciešamās enerģijas daudzumu.</p>
<p>Viens no Toyota Optimal Drive aspektiem ir berzes samazinājums. Toyota dzinēji un transmisijas optimizē efektivitāti to uzlabotās konstrukcijas dēļ, samazinot berzi visām kustīgajām daļām un izmantojot zemas viskozitātes eļļu visā līnijā.</p><p> </p><p>Tikai viens piemērs. Mūsu 1,33 benzīna dzinējam ir pilnīgi jauni virzuļi, kas tika izstrādāti tā, lai nodrošinātu ātru un efektīvu sadegšanas procesu. Lai samazinātu berzi un palielinātu efektivitāti, kontaktvirsma tika samazināta par 30%. Arī virzuļu svars tika samazināts par 36%, tādējādi to kustībai ir nepieciešams mazāks enerģijas daudzums. Turklāt 1,33 benzīna dzinējs ir aprīkots ar jaunu sadales vārpstas profilu un rullīša vārsta sviru, lai uzmanīgi samazinātu berzi visā vārsta mehānismā: tas vairs nav uz berzi balstīts spēks, bet zemas berzes rullīša mehānisms.</p>
<p>Visiem jaunajiem Toyota modeļiem ir iespēja izvēlēties jaunās transmisijas. Tostarp arī Multidrive 7 pakāpju automātisko un jauno 6 pakāpju manuālo transmisiju atkarībā no Jūsu izvēlētā dzinēja. </p><p> </p><p>Multidrive apvieno automātiskās transmisijas vienmērīgumu un manuālās transmisijas ekonomiskumu. Tā vienmēr nodrošina maksimālo degvielas ekonomiju.</p><p> </p><p>Jaunā Multidrive gūst labumu no uzlabotās elektroniskās vadības sistēmas, nodrošinot sporta režīmu, savukārt Multidrive S ir secīgs manuālais 7 pakāpju režīms ar ātrumu pārslēgšanas slēdžiem.</p><p> </p><p>Toyota ir izstrādājusi jaunu 6 pakāpju manuālo transmisiju, lai nodrošinātu optimālu līdzsvaru starp veiktspēju un degvielas ekonomiju. Divu vārpstu agregāts ir par 11% mazāks, un tam ir par 15% mazāk komponentu nekā piecu pārnesumu agregātam, bet tajā pašā laikā tam ir lielāks griezes moments.</p>
<p>Ekskluzīvā Toyota D-CAT sistēma attīra dzinēja izplūdi ar jaunu dīzeļdegvielas katalizatoru - DPNR. DPNR vienlaikus samazina gan NOx, gan daļiņas (PM).</p><p> </p><p>Kad sensori nosaka, ka DPNR ir piesātināts, sāksies reģenerācijas process: atsevišķs izplūdes porta inžektors iesmidzinās degvielu izplūdes gāzēs, izraisot temperatūras palielināšanos un tādējādi oksidējot uzglabāto NOx vai PM nekaitīgos komponentos.</p><p> </p><p>Pateicoties tam 2.2 D-CAT 180 Clean Power ir viens no vistīrākajiem dīzeļdzinējiem pasaulē attiecībā uz NOx un PM emisiju.</p>
CSS is deactivated in the browser
JavasScript is deactivated in the browser
