Stāsts par

GT-FOUR

Nosaukums, kas ir sinonīms izcilam sniegumam un 80. un 90. gadu rallija ikonai — disciplīna, kurai nepieciešama jauda, precizitāte un pārliecība. Tagad, vairāk nekā 20 gadus pēc tam, kad Celica GT-FOUR pēdējo reizi nogāja no skatuves, mantojums turpinās. Šoreiz kā GR-FOUR, moderna pilnpiedziņas sistēma jaunajā GR Yaris.

Panākumi uz jebkāda veida seguma

Leģendārais GT-FOUR, kas radīts, lai ne tikai priecētu entuziastus uz to iecienītākajiem ceļiem, bet arī nodrošinātu uzvaras augstākajā motosporta līmenī, bija — un joprojām ir— īsts Celica. Atklāj dažus no spilgtākajiem tā izcilās dzīves mirkļiem.

Vieglais automobilis Celica ST165 GT-FOUR

1986.–1989. gads

Dzinējs
2,0 litru DOHC Turbo (3S-GTE)
Jauda
185 ZS
Griezes moments
249 Nm
Svars
1480 kg

Radīts uz ceturtās paaudzes Celica hečbeka-sedana bāzes, ST165 GT-FOUR ietvēra pilnīgu pilnpiedziņas sistēmu un tajā laikā Japānā jaudīgāko 2,0 litru motoru. GT-FOUR, kas izceļas ar lielākām gaisa atverēm uz priekšējā bufera un izteiktām uzlīmēm, bija ideāls pamats Toyota Team Europe (TTE) centieniem iegūt WRC titulu.

Rallija automobilis Celica ST165 GT-FOUR

1988.–1991. gads

WRC debija
1988. gada “Tour de Corse” rallijs
Pirmā WRC uzvara
1989. gada Austrālijas rallijs
WRC uzvaras
13
WRC čempiona tituli
1990. gada pilota pasaules čempiona tituls

ST165 Celica GT-FOUR bija ne tikai Toyota pirmais pilnpiedziņas rallija automobilis, bet arī pirmais Toyota, kas bija spējīgs sacensties pasaules rallija čempionāta (WRC) augstākajā līmenī. Pēc stabilās debijas 1988. gadā un pirmās WRC uzvaras 1989. gadā Karloss Sainss pie ST165 GT-FOUR stūres kļuva par 1990. gada WRC pilota pasaules čempiona titula ieguvēju.

Vieglais automobilis Celica ST185 GT-FOUR

1989.–1993. gads

Dzinējs
2,0 litru DOHC Turbo (3S-GTE)
Jauda
225 ZS
Griezes moments
304 Nm
Svars
1390–1520 kg

ST185 GT-FOUR tika veidots uz piektās paaudzes Celica hečbeka-sedana bāzes. Japānā zināms kā GT-FOUR RC un Eiropā kā Carlos Sainz Limited Edition, to no pārējās sērijas nošķīra īpaša gaisa atvere uz motora pārsega, viegli buferi un numurēta plāksne. Homologācijai ST185 GT-FOUR tika saražots tikai 5000 eksemplāros, kas bija plaši pieprasīti.

Rallija automobilis Celica ST185 GT-FOUR

1992.–1994. gads

WRC debija
1992. gada Montekarlo rallijs
Pirmā WRC uzvara
1992. gada Safari rallijs
WRC uzvaras
16
WRC čempiona tituli
’92, '93, '94 pilota pasaules čempiona tituls un '93, '94 ražotāju pasaules čempiona tituls

Līdz šim ST185 Celica GT-FOUR ir bijis veiksmīgākais Toyota rallija automobilis. Trijos gados piedaloties sacīkstēs, tam izdevās iegūt 16 WRC uzvaras, trīs WRC pilota titulus un divus WRC ražotāja pasaules čempiona titulus. ST185 GT-FOUR, kas uzreiz ir atpazīstams ar tā slaveno balto, zaļo un sarkano Castrol krāsu kombināciju, ļāva Karlosam Sainsam (Carlos Sainz), Juha Kankunenam (Juha Kankkunen) un Didjē Oriolam (Didier Auriol) iegūt WRC titulu.

Vieglais automobilis Celica ST205 GT-FOUR

1994.–1999. gads

Dzinējs
2,0 litru DOHC Turbo (3S-GTE))
Jauda
255 ZS
Griezes moments
304 Nm
Svars
1390–1440 kg

Veidots uz atšķirīgā “fiksēto lukturu” sestās paaudzes hečbeka-sedana bāzes, Celica ST205 bija līdz šim spēcīgākais GT-FOUR automobilis. Homoloģētais modelis tika saražots tikai 2500 eksemplāros, un tam bija alumīnija pārsegs, kas samazināja tā svaru, uzlabotas “četru podu” bremzes un papildu 30 ZS no uzlabotā turbokompresora un starpdzesētāja. Motivācija? Vēl viens WRC tituls.

Rallija automobilis Celica ST205 GT-FOUR

1994.–1997. gads

WRC debija
1994. gada Velsas rallijs
Pirmā WRC uzvara
1995. gada “Tour de Corse” rallijs
WRC uzvaras
1
WRC čempiona tituls
0

Teorētiski ST205 GT-FOUR bija visas veiksmei vajadzīgās sastāvdaļas: čempionāta uzvarētāja DNS, augstākā līmeņa aerodinamika un unikāla “anti-lag” sistēma. Diemžēl, ja neņem vērā Oriola uzvaru Korsikas rallijā un tādus sasniegumus kā nepārspējamo finišu Jaunzēlandē, iegūstot otro, trešo un ceturto vietu, tā potenciāls nekad netika izmantots un 1998. gadā komanda pievērsās jaunajam Corolla modelim.

Uzzināt vairāk

Apskatīt visu (8)

TOYOTA GAZOO Racing 2021. gada Pasaules izturības čempionātā Pasaules izturības čempionāts ietver visu: 1000 ZS dzinējus, 330 km/h maksimālo ātrumu un milzīgu piespiedējspēku. TOYOTA GAZOO Racing tā ir nevainojama vieta, kur pilnveidot mūsu nākamās paaudzes hibrīdus.

Līdz 2030. gadam sasniedzamie vispasaules vidējā termiņa mērķi 2018. gadā mēs izziņojām līdz 2030. gadam sasniedzamos vispasaules vidējā termiņa mērķus, kas palīdzēs mums īstenot mūsu vides izaicinājumu 2050. gadam.

Toyota 2021. gada WRC pasaules rallija čempionātā Ar lielāku pieredzi, jaudīgāku un ātrāku Yaris WRC un trim spēcīgām komandām TOYOTA GAZOO Racing pārspēj sasniegtā robežas 2021. gada FIA pasaules rallija čempionātā.

Toyota Yaris pasludināta par Gada auto 2021 Toyota Yaris pasludināta par Gada auto 2021.

Speciālās Olimpiādes un Toyota partnerība Speciālā Olimpiāde ir radīta, lai pārsniegtu cilvēka potenciāla robežas un dotu ikvienam iespēju sasniegt savus sapņus.

Kāpēc tieši ūdeņradis? Uzzini vairāki par ūdeņraža galvenajām priekšrocībām un bieži uzdotajiem jautājumiem par šo degvielas avotu.

Toyota ūdeņraža degvielas šūnu elektriskie automobiļi Mūsu viegli uzpildāmie, novatoriskie ūdeņraža degvielas šūnu elektriskie automobiļi nodrošina vairāk nekā 650 km braukšanas diapazonu un nerada kaitīgas emisijas, tikai ūdeni.

Toyota uzlādējamais elektriskais hibrīds Jaudīgi un spējīgi doties vēl tālāk elektriskajā režīmā, mūsu plug-in hibrīdi apvieno hibrīdu sniegtās braukšanas ērtības ar nulles emisiju efektivitāti, ko piedāvā ar akumulatoru darbināmi elektriskie automobiļi.

Toyota Yaris pasludināta par Gada auto 2021 Toyota Yaris pasludināta par Gada auto 2021.

Speciālās Olimpiādes un Toyota partnerība Speciālā Olimpiāde ir radīta, lai pārsniegtu cilvēka potenciāla robežas un dotu ikvienam iespēju sasniegt savus sapņus.

Kāpēc tieši ūdeņradis? Uzzini vairāki par ūdeņraža galvenajām priekšrocībām un bieži uzdotajiem jautājumiem par šo degvielas avotu.